引言 | 目的客户是90前？
此前的文章中已经提到有数据显示90后的购车比率到达了40%是现在最有活力也最有希望进一步生长的市场所在但别忘了另有占比近60%的90前购车者。
这些内在的改变在车聚君看来越发引人关注但似乎很难吸引住年轻人的眼光。
哈弗或许也思量到了这点所以之前的第二代H6和第一代H6仍将同堂销售也就意味着第三代H6所孝敬的险些全部是销量增量。
一、造型越发大气内在升级更具看点
那么90后的年轻客户呢？
其车头仍旧较高前脸能看出几分F7的影子不外相比后者第三代H6的气场要更强一些。
别忘了哈弗另有一款F7以及还未上市的大狗两者的造型都比力偏向年轻化前者更注重运动气氛塑造后者则相对越发野性。
值得注意的是第三代H6相比老款车型尺寸有所增大追遇上了长安CS75 PLUS等近些年自主品牌换代车型的脚步2738mm的轴距则仅次于荣威RX5 MAX。
他们当中或许存在一些喜欢年轻张扬气势派头的人群但偏向庄重大气的消费者还是能够占到很大比例的。
近几个月长城的新车公布可谓频繁从哈弗大狗到哈弗第三代H6再到WEY坦克300每款新车都相当吸睛。
如果大家不计算两代同堂那哈弗H6很可能仍会保持一段冠军。
思量到当下同级别大多数车型都已经完全走向年轻化第三代H6反倒成为了“纷歧样的烟火”而新车最新设计所给人的感受似乎也更切合H6恒久以来皮实耐用的属性。
二、团结F7和大狗征战10-15万元市场？
透过三者各自特色鲜明的产物力来看这种设想并不是梦想。
而在这3款车型相继上市之后哈弗将完成对10-15万元区间近乎全面的市场笼罩隐约让人感受哈弗的设想是从H6的“一家独大”酿成H6、F7和大狗的“三足鼎立”局势。
而新车相对更大的看点在于其使用了长城最新的柠檬平台标配71.61%高强度钢车身1.5T发念头的功率虽然没有太大变化但热效率提升至了38%综合传动效率高达95.6%燃油经济性或将有所提高。
所以第三代H6所给人的感受并不是完全面向当下的年轻人思量到90后正在逐渐成为购车主流哈弗为何“反其道而行之”呢？
只是令人在意的一点是新车的外观设计并没有太过偏向年轻化甚至比第二代H6还要更稳重些这点与长安CS75 PLUS等车型的思路均有所差别。
如果单从外在来看第三代H6的改变似乎并没有特别吸引人。
车身后半部门的改动相对大些后三角窗举行了全新设计越发显大尾部则接纳了贯串式尾灯并在车牌上方新增了镀铬饰条条理感较为鲜明给人感受较为敦实。
所以第三代H6或许率是面向90前的客户他们对车的要求大多是耐用、好开、宁静这几点来看新车已经进一步强化了自身的优势对目的客户的吸引力或将继续提升。
车聚小结
只是不行否认的是新车的起售价相比第二代H6有所提升即便设置相应有所提升但能否保证现款H6的走量态势难以确定。
8月底哈弗第三代H6最先上市售价11.59-13.49万元。
作为柠檬平台的首款产物也是哈弗销量最高车型的换代产物第三代H6虽然从外在来看给人感受改变较为守旧但实际上似乎更进一步强化了自身的优势。
那么这款新车的竞争力如何又是否能够进一步稳固H6在SUV品类销冠的职位呢？
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